تخطط شركة سيمنز موبيليتي لوضع اللمسات الأخيرة على صفقات للخطين الثاني والثالث من نظام السكك الحديدية الكهربائية عالي السرعة في مصر والذي تبلغ تكلفته 4.45 مليار دولار بحلول نهاية العام بعد الإغلاق المالي ، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي للشركة لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا.
يحظى المشروع بالفعل “بمستوى عالٍ من الاهتمام” من دول أخرى في المنطقة ، كما يجري رجل الأعمال الألماني محادثات مع الهيئة القومية للأنفاق المصرية ووزارة النقل على كلا الخطين ، ليون سولييه. ، العضو المنتدب لشركة Siemens Mobility لـ الشرق الأوسط وأفريقيا الوطني على هامش معرض الشرق الأوسط للقطارات في دبي. سيمنز تنتظر الضوء الأخضر من مجلس الوزراء المصري.
وأعلن أن “الفكرة هي أننا سنستمر في إغلاق كلا العقدين خلال هذه السنة التقويمية ، خاضعين للإغلاق المالي ، لأننا لا نقوم فقط بأعمال البناء والتوريد والصيانة ، ولكننا نقدم أيضًا حزمة مالية” ، على حد قوله.
“ما نحتاجه هو موافقة مجلس الوزراء المصري على تفويض وزارة النقل بالتوقيع على الخطوط الإضافية وهذه هي الخطوة المهمة التي لا يزال يتعين القيام بها. نحن نقدم التمويل ، ولكن في النهاية يجب سداد التمويل ، رهنا بموافقة مجلس الوزراء. “
في الشهر الماضي ، فاز تحالف يضم أوراسكوم للإنشاءات وسيمنز موبيليتي والمقاولون العرب بعقد بمليارات الدولارات لأول خط سكة حديد فائق السرعة في مصر سيربط سواحل البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط في البلاد. وقد غطت الاتفاقية الخط الأولي البالغ 660 كيلومترًا من إجمالي 1800 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية المخطط لها. وستحصل شركة سيمنز التي أطلقت على المشروع اسم “قناة السويس على القضبان” على حصة قدرها 3 مليارات دولار من إجمالي قيمة العقد البالغة 4.45 مليار دولار.
وقال سولييه إن الشركة تخطط لتسليم أول قطاراتها عالية السرعة ، والتي ستتكيف مع المناخ المصري ، في غضون عامين.
تم تصميم الخط البالغ طوله 660 كيلومترًا لنقل ما يصل إلى 30 مليون شخص سنويًا ، مما يوفر ما يصل إلى 50٪ من وقت السفر ويقلل من انبعاثات الكربون بنسبة 70٪ مقارنةً بالاستخدام الحالي للسيارات والحافلات.
تقوم الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم العربي بتنفيذ المشروع كجزء من خطط أوسع لتحديث شبكة النقل المزدحمة وحماية البيئة وخلق فرص العمل وتنمية اقتصادها.
سوف يعتمد تمويل المشروع على الهندسة والمشتريات والبناء (EPC) ، بالإضافة إلى قاعدة التمويل. سيساعد الكونسورتيوم في هيكلة وتنظيم التمويل نيابة عن العميل.
سيمنز “تعاملت مع البنوك والمؤسسات المالية لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تقديم قروض لهذا المشروع ، لكنها تذهب من البنوك مباشرة إلى الحكومة المصرية ووزارة المالية والبنك المركزي” ، السيد شو. واضاف “لقد سهلنا هذه المناقشات وهذا لا يزال مستمرا ، وما زال الإغلاق المالي معلقا”.
قال المسؤول التنفيذي إن الإغلاق المالي يحدث عادة في غضون 12 شهرًا من توقيع عقد EPC ، ولكن في هذه الحالة قد يكون قبل سبتمبر 2022.
وقال: “كشركة ، لا نتوقع ذلك ، لقد بدأنا بالفعل في إعداد خطوط إنتاج القطارات ، واتخاذ العديد من قرارات التصميم التي كان لها صدى لدى العميل خلال المفاوضات”. “لقد بدأنا ذلك لأن الحكومة المصرية طلبت منا القيام بذلك على المسار السريع ، لذلك أخذنا الأمر على محمل الجد”.
قال سولييه إن شركة التكنولوجيا قامت باستثمارات “كبيرة” لتخصيص الأشخاص والموارد للمشروع “لبدء العمل”.
قال سولييه إن مشروع سيمنز في مصر أثار اهتمام أسواق أخرى في الشرق الأوسط وأفريقيا لأنظمة السكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة.
“لقد رأينا الاهتمام لأن هذا المشروع لم يكن على الرادار ، ولم يتم التخطيط له لمدة 10 سنوات والآن بدأ يؤتي ثماره أخيرًا. لقد كانت مفاوضات مباشرة وشراكة مباشرة مع العميل. “أثناء تجولنا في المعرض ، كان لدينا الكثير من الأسئلة.”
وقال إن العديد من دول المنطقة تخطط لخطوط السكك الحديدية الرئيسية الخاصة بها وهناك فرص للتواصل مع العملاء لاتخاذ نهج مماثل لمصر.
وقال المسؤول التنفيذي إن أحد الأمثلة هو مشروع شبكة السكك الحديدية في دول مجلس التعاون الخليجي ، والذي سيكون مثالياً لهذا النوع من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.
وأكد السيد سولييه أنهم يجرون محادثات مع بعض دول المنطقة ، ولكن “من السابق لأوانه” الكشف عن العملاء والهدف الرئيسي هو الانتهاء من الاتفاقيات المتبقية مع مصر.
قال: “أولويتنا الكبرى الآن هي تأمين وتأمين الصف الثاني والثالث لأنه من الواضح أنه مطروح على الطاولة وهذا من شأنه أن يجلب الحجم الذي نحتاجه للقيام بمشروع مثل هذا ، وهذا في الحقيقة تغيير زلزالي”.
مع بحث البلدان عن وسائل نقل أكثر استدامة ، من المتوقع أن يدفع الطلب على التقنيات الخضراء تطورات جديدة في هذا القطاع.
قال سوليير إن قطارات خلايا وقود الهيدروجين الرئيسية “تقنية مثيرة للاهتمام” لكنها لا تزال في مهدها.
وقال: “إنها لا تزال في مهدها ولكنها ستتطور بسرعة وستتطور قريبًا”. “ما هو مطلوب ليس فقط قطار هيدروجين ، ولكن أيضًا مستوى معين من البنية التحتية من حيث التزويد بالوقود والتخزين يجب أن يتم وضعه في مكانه الصحيح.
وأضاف أنه على الرغم من وجود اهتمام كبير في السوق بالمفهوم ، إلا أنه لم يصل بعد إلى المستويات التجارية.
وقال إنه بالنسبة لدول المنطقة التي لم تعتمد بعد أنظمة سكك حديدية مكهربة ، فإن قطارات الهيدروجين هي خيار بديل.
:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/thenational/MC4NSA6DAZCXVIZP73QBQPB4UY.jpg)
التحديث: 13 أكتوبر 2021 ، 6:12 صباحًا
“Social media addict. Zombie fanatic. Travel fanatic. Music geek. Bacon expert.”