بقلم سامي مجدي | وكالة انباء
السويس ، مصر – ظلت سفينة حاويات عملاقة عالقة على جانب الطريق في قناة السويس المصرية لليوم الخامس يوم السبت ، في الوقت الذي حاولت فيه السلطات محاولات جديدة لتحرير السفينة وإعادة فتح ممر مائي مهم أدى إلى تعطيل حركة الملاحة والتجارة العالمية.
من ناحية أخرى ، قال رئيس هيئة قناة السويس إن الرياح العاتية “ليست السبب الوحيد” لفشل إيفر جيفن يوم الثلاثاء ، فيما يبدو أنها تتراجع عن التقييمات المتضاربة التي قدمها آخرون. وأبلغ الفريق أسامة ربيع مؤتمرا صحفيا يوم السبت أن تحقيقا جاريا لكنه لم يستبعد خطأ بشري أو فني.
علقت السفينة الضخمة إيفر جيفن ، وهي سفينة ترفع علم بنما وتنقل البضائع بين آسيا وأوروبا ، في مسار واحد من القناة ، على بعد ستة كيلومترات (3.7 ميل) شمال المدخل الجنوبي ، بالقرب من مدينة السويس.
قال ربيع إنه لا يستطيع التنبؤ بموعد طرد السفينة. تحاول شركة إنقاذ هولندية إعادة تعويم السفينة بالقاطرات والجرافات ، للاستفادة من ارتفاع المد.
وأعرب ربيع عن أمله في أن يتمكن الجرف من تحرير السفينة دون اللجوء إلى نقل حمولتها ، لكنه أضاف “نحن في وضع صعب ، إنه حادث خطير”.
ولدى سؤاله عن الموعد الذي يخططون فيه للإفراج عن السفينة وإعادة فتح القناة ، أجاب: “لا أستطيع القول لأنني لا أعرف”.
وقالت شركة شوي كيسن ، الشركة المالكة للسفينة ، إنها تخطط لإزالة الحاويات إذا فشلت جهود إعادة العوم.
قال برنارد شولت شيب مانجمنت ، المدير الفني لشركة إيفر جيفن ، إن “تقدمًا كبيرًا” تم إحرازه مساء الجمعة في مؤخرة السفينة حيث تم تحرير دفتها من الرواسب ، مع محاولة أخرى لتحرير السفينة حوالي منتصف ليل السبت.
وقال إن عشرات القاطرات كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع عمليات التجريف يوم السبت لإزالة الرمال والطين من الجانب الأيسر من مقدمة السفينة.
وقال رئيس القناة إن نحو 9 آلاف طن من مياه الصابورة أزيلت بالفعل من السفينة.
منذ بدء الانسداد ، نما ازدحام المرور البحري إلى أكثر من 320 سفينة تنتظر على طرفي قناة السويس وفي البحيرة المرة الكبيرة في وسط المجرى المائي.
قال بيتر بيردوفسكي ، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis ، شركة الإنقاذ المستأجرة لاستخراج Ever Given ، إن الشركة تأمل في تحرير سفينة الحاويات في غضون أيام باستخدام مزيج من القاطرات الثقيلة ، والتجريف ، والمد والجزر.
وقال لبرنامج الأخبار الهولندي Nieuwsuur ليلة الجمعة إن قوس السفينة عالق في الطين الرملي ، لكن المؤخرة “لم تغرق بالكامل في الطين وهذا إيجابي لأنه يمكنك استخدام مؤخرة السفينة لتحريرها. . “
قال بيردوفسكي إن قاطرتين كبيرتين كانتا في طريقهما إلى القناة ومن المتوقع وصولهما خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقال إن الشركة تهدف إلى تسخير قوة القاطرات والتجريف والمد والجزر ، والتي يتوقع أن تصل إلى 50 سنتيمترا (20 بوصة) أعلى يوم السبت.
وقال: “مزيج (القاطرات) التي ستكون لدينا هناك ، والمزيد من الأراضي المجروفة والمد العالي ، نأمل أن يكون ذلك كافياً لتحرير السفينة في مكان ما في وقت مبكر من الأسبوع المقبل”.
إذا لم يفلح ذلك ، فستزيل الشركة مئات الحاويات من مقدمة السفينة لجعلها أخف وزناً ، مما يرفع السفينة بشكل فعال لتسهيل سحبها ، على حد قول بيردوفسكي.
وقال إن رافعة كانت في طريقها بالفعل لرفع الحاويات من السفينة.
وقال مزود خدمات القناة ليث وكالات يوم السبت ، إن مهمة الإنقاذ تركزت على مقدمة السفينة ، بعد إحراز تقدم لتحرير مؤخرة السفينة.
وصف رئيس الوزراء المصري مصطفى مدبولي الوضع الصعب للسفينة بأنه “حادث غير عادي للغاية” في أول تصريحات علنية له حول الحظر.
نظمت هيئة قناة السويس أول رحلة إعلامية إلى الموقع حيث تقطعت السبل بالسفينة يوم السبت. من بعيد ، بدا أسطول القاطرات ومعدات إنقاذ الحياة الأخرى ضئيلًا مقارنة بالسفينة ، مما يعكس حجم الحادث والجهد المطلوب لإعادة فتح القناة.
وقالت شركة Bernhard Schulte Shipmanagement يوم الجمعة إن تحقيقه الأولي أظهر أن السفينة جنحت بسبب الرياح العاتية واستبعدت عطل ميكانيكي أو عطل في المحرك. ومع ذلك ، بدا ربيع وكأنه رفض هذا التقييم يوم السبت ، قائلا إن جميع الاحتمالات ، بما في ذلك الأخطاء البشرية والفنية ، قيد الدراسة.
قد يؤدي الإغلاق المطول للممر المائي الحاسم إلى تأخير سلسلة الشحن العالمية. ووفقا للأرقام الرسمية ، عبرت حوالي 19 ألف سفينة القناة العام الماضي. يمر حوالي 10٪ من التجارة العالمية عبر القناة. قد يؤثر الإغلاق على شحنات النفط والغاز إلى أوروبا من الشرق الأوسط.
بدأت بعض السفن في تغيير مسارها ولا تزال عشرات السفن في طريقها إلى الممر المائي ، وفقًا لشركة البيانات Refinitiv.
من غير المعروف إلى متى ستستمر الكتلة. حتى بعد إعادة فتح القناة التي تربط المصانع في آسيا بالمستهلكين في أوروبا ، من المرجح أن تصل الحاويات المعلقة إلى الموانئ المزدحمة ، مما يضطرها إلى مواجهة مزيد من التأخير قبل التفريغ.
ساهم في هذا التقرير مايك كوردر محرر الأسوشيتد برس من لاهاي بهولندا.
“مدمن تلفزيوني غير اعتذاري. مبشر ويب عام. كاتب. مبدع ودود. حل مشاكل.”